Eingabeattribute
Um die simulationsbasierte dynamische Umlegung erfolgreich ausführen zu können, sind bestimmte Anforderungen an die Netzmodellierung zu erfüllen. Für das Netz definieren Sie in üblicher Weise zugelassene IV-Verkehrssysteme. Zusätzlich kann die Menge der zugelassenen Verkehrssysteme für einzelne Fahrstreifen einer Strecke weiter eingeschränkt werden, um z.B. spezielle Spuren für bestimmte Fahrzeuge im Modell abzubilden. Außerdem ist eine detaillierte Knotenmodellierung erforderlich, d.h. Fahrstreifen, Fahrstreifenabbieger sowie die Daten der Knotensteuerung müssen definiert werden.
Weitere erforderliche Eingabeattribute können wie folgt differenziert werden und sind den jeweiligen Tabellen zu entnehmen:
- Eingabeattribute des Fahrzeugfolgemodells (Tabelle 146)
- weitere Eingabeattribute der Simulation (Tabelle 147)
- zusätzliche Eingabeattribute der Knotenmodellierung (Tabelle 148)
- Eingabeattribute zur Berechnung der Knotenwiderstände (Tabelle 150)
- zeitabhängige Angebotsdaten in befristeten Attributen (optional)
Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht zu den befristeten Attributen, die Sie in SBA nutzen können:
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Netzobjekt |
Attribute |
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Strecke |
v0, Maut-IVSys, VSysSet |
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Fahrstreifen |
VSysSet |
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Regulierter Verkehrsbereich |
Flächenmaut-IVSys |
Tabelle 156: Für SBA gültige befristete Attribute
Mit dem Attribut VSysSet können zeitweise Strecken- und Fahrstreifensperrungen modelliert werden. Dazu muss der Wert des Attributs leer sein.
Ausgabeattribute
Ausgabeattribute der simulationsbasierten Umlegung lassen sich wie folgt unterscheiden:
- Ausgabeattribute der Umlegung
- Ausgabeattribute basierend auf der Simulation (Tabelle 155)
- Wegeliste
- Umlegungsstatistik
Im Gegensatz zur Simulation werden beim Verteilen der Nachfrage auf Routen (Belastungsausgleich) reelle Belastungen ermittelt und diese am Ende der Umlegung in den entsprechenden Attributen der Netzobjekte ausgewiesen. Tabelle 157enthält eine Auflistung der bei SBA befüllten Ausgabeattribute.
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Objekt |
Attribut |
Bedeutung |
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Strecken, (Ober-) Abbieger |
Belastung IV [Fzg](AHPI) Belastung-NSeg [Fzg](AHPI) Belastung-VSys [Fzg](AHPI) |
Belastung auf dem Netzobjekt |
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Strecken, (Ober-) Abbieger |
vAkt-IVSys(AP) vAkt-IVSys-ZI(AP, ZI) |
berechnet aus der SBA Länge und tAkt-IVSys-ZI(AHPI) |
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Strecken, (Ober-) Abbieger |
t0-IVSys |
Fahrzeit im unbelasteten Netz unter Berücksichtigung der SBA Länge und FIFO-t0-Funktionen |
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Strecken, (Ober-) Abbieger |
tAkt-IVSys(AP) tAkt-IVSys-ZI(AP, ZI) |
Fahrzeit berechnet aus den FIFO-tAkt-Funktionen, wobei diese auf die Analysezeitintervalle verschnitten werden, gewichtet mit der Anzahl Fahrzeuge, die zu den Messwerten beigetragen haben |
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Strecken, (Ober-) Abbieger |
Widerstand-IVSys(AHPI) |
berechnet unter Berücksichtigung der Fahrzeit tAkt-IVSys(AHPI) |
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Strecken, (Ober-) Abbieger |
Verlustzeit-IVSys-ZI(AP, ZI) |
berechnet aus dem t0-IVSys und der Fahrzeit tAkt-IVSys |
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(Ober-)Abbieger |
Verlustzeit auf Von-Strecke und Abbieger-IVSys(AHPI) |
je Nach-Abbieger gemessene Streckenreisezeit verschnitten auf Analysezeitintervalle gewichtet mit der Anzahl Fahrzeuge, die zu den Messwerten beigetragen haben plus Fahrzeit auf dem Abbieger |
Tabelle 157: Ausgabeattribute nach der Umlegung
Wege und Umlegungsstatistik enthalten die üblichen Ausgabegrößen, die pro Nachfragesegment (Wege) bzw. Verkehrssystem (Umlegungsstatistik) und zusätzlich je Zeitintervall ausgegeben werden. Zeitintervallabhängige Ausgaben beziehen sich auf Fahrzeuge, die im jeweiligen Zeitintervall eingefahren sind. Wegereisezeiten ermitteln sich aus den FIFO-tAkt-Funktionen, wobei das FIFO-tAkt zum Zeitpunkt des Einfahrens in das Netzobjekt berücksichtigt wird. Die Umlegungsstatistik enthält neben den Standardausgaben auch Auswertungen, die direkt aus der Simulation kommen.
